昨晚11時30分，工人們開始對過江通道跨江特大橋的右幅鋼箱梁進(jìn)行焊接，大橋主跨預(yù)計今晨完成合龍。這是這座甌江特大橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。

    昨天凌晨3時許，這座城市尚在睡夢中，甌江過江通道跨江特大橋的主跨上，卻燈火通明。8個吊鉤從主跨右幅（永嘉往市區(qū)方向）的南北兩側(cè)緩緩掛下。它們的任務(wù)，是要把660多噸重的鋼箱梁起吊到高度超過33米的空中，實現(xiàn)與大橋箱梁的焊接。 

    幾毫米的誤差也不行 

    這座跨江特大橋是國內(nèi)第二座采用鋼混組合的連續(xù)剛構(gòu)橋型的橋梁，單幅鋼箱梁長達(dá)75.6米。昨天凌晨5時不到，運(yùn)輸船將鋼箱梁運(yùn)到主跨右幅下。四艘作業(yè)輪船迅速圍攏，用纜繩固定住運(yùn)輸船。 

    接著，橋面上和船上的工作人員不停測量，用數(shù)據(jù)來給鋼箱梁精確定位。“江面上水流會讓船晃動，但這個鋼箱梁的位置必須放準(zhǔn)，保證吊起來剛好是這個位置，所以得一次次微調(diào)，就是幾毫米的誤差也不行。”項目經(jīng)理部副經(jīng)理丁延書說，船定好位置，8個吊鉤架到吊耳上后，也要不停定位，以保證起吊時鋼箱梁四個角的平衡。據(jù)介紹，每個吊鉤都連接著18條鋼絞線。

    當(dāng)天上午8時39分，起吊開始，8個吊鉤緩緩地將鋼箱梁往上提，向半空中提升。丁延書說，這個時候潮水落到最低，對船的影響最小，船也停得最穩(wěn)。 

    電腦控制8個吊鉤“齊步走” 

    如何讓鋼箱梁的四個角在起吊過程中“齊步走”，是合龍環(huán)節(jié)的難點(diǎn)。不過這個難點(diǎn)，已交由電腦來解決了。 

    實施起吊的橋面吊機(jī)，由同濟(jì)大學(xué)牽頭，交通部公路科學(xué)研究所和中鐵大橋局橋梁科學(xué)研究院等單位聯(lián)合研發(fā)。在整個起吊過程中，電腦精確控制著8個吊鉤，讓鋼箱梁以每小時約7米的速度往上走。 

    昨天下午5時多鋼箱梁起吊到位 

    當(dāng)天中午12時30分左右，鋼箱梁上升了近30米的高度，在離橋面約4米的距離停了下來，等待切割。丁延書介紹，為了保證鋼箱梁與橋體的拼接精確度，在設(shè)計鋼箱梁時，兩邊都有5厘米左右的加長，到了空中再根據(jù)實際情況切割。 

    鋼箱梁頂部切割完成后，吊機(jī)繼續(xù)往上提。到昨天下午5時多，鋼箱梁起吊到位，工作人員對它進(jìn)行臨時固定。

     昨晚11時30分，工人開始對鋼箱梁進(jìn)行焊接。丁延書說，選擇這個時間點(diǎn)，是因為鋼會熱脹冷縮，如果在溫度高的時候焊接，氣溫一降下來，一收縮就會有縫隙了。

    大橋建成后不收費(fèi)，但未預(yù)留人行道 

    業(yè)主方甌江通道建設(shè)公司方面表示，按原先的工期計劃，大橋的貫通時間在9月底。今年年初，為了盡早實現(xiàn)大橋的貫通，項目部加班加點(diǎn)搶工期，想爭取提前在8月前后貫通大橋。不過，從目前的情況看來，遇到一些困難。業(yè)主方現(xiàn)在正積極與相關(guān)部門聯(lián)系解決。 

    據(jù)介紹，大橋在貫通后，還需要進(jìn)行橋面施工等。明年7月，過江通道會全線完工。到時候，市民駕車往返甌江兩岸又多了一條捷徑。 

    由于過江通道定位為市政道路的橋梁，建成后將不收費(fèi)。至于屆時行人是否能上大橋，還需有關(guān)方面最終確定，不過可以明確的是大橋在建時未預(yù)留人行道。